Liikkuvuus palveluna

Suositaan yhteiskäyttöisiä kulkuvälineitä, joka on tilatehokkaampaa ja kestävämpää. Omistajuuden siirtyessä vuokraukseen ja yhteiskäyttöön auttaa vähentämään päästöjä, edistämään kaluston täyttöasteita ja ennen kaikkea vähentämään pysäköintitarvetta. Omistaminen on yleisesti murroksessa jakamistalouden myötä, mutta yhteyskäyttöisyyteen siirtymällä esimerkiksi yllättävät huolto ja muut omaan ajoneuvoon liittyvät huollot ja lisäkustannukset voi unohtaa.

Nykyisellään henkilöautoissa on keskimäärin vain 1,6 matkustajaa ja osa busseistakin ajaa pitkälti tyhjinä. Tämä ei ole tehokasta kapasiteetin käyttöä. MaaS hyödyntää vahvasti tekoälyä ja liikkuvuusdataa reittien suunnitteluissa ja aikatauluttamisessa joten mahdollisuudet saada kohdennettua oikea määrä kapasiteettia oikeaan paikkaan ja juuri silloin, kuin sitä tarvitaan. Esimerkiksi samaan robotaksiin voidaan yhdistää useita samaan suuntaan kulkevia matkustajia. Tästä hyötyy paitsi kapasiteetin tehokas hyödyntäminen, myös ruuhkat ja päästöt vähenee unohtamatta taloudellista hyötyä. Meidän olemassa oleva kapasiteetti on saatava hyötykäyttöön ja lopetettava tyhjien penkkien kuljetus, oli se sitten mikä tahansa kulkuväline.

Matkustuksen laatu ja mukavuus paranee, sillä nykytilanteessa liput on pääosin ostettava eri sovelluksilla ja tämä tekee koko prosessin hyvin epäselkeäksi. MaaS:ssa voit ostaa koko setin kerrallaa yhdestä paikalla, yhdellä maksulla. Käyttäjä voi suodattaa kulkuvälineitä mieluisaksi tilanteeseen, joka puolestaan parantaa mukavuutta. 

Lisäksi, kun MaaS yhdistää kaikki kulkuvälineet yhteen paikkaan syntyy lisää kilpailua. Terve kilpailu tuo erilaisia toimijoita, jotka voivat jokainen tarjota omia lisämukavuuksia ja lisäarvoa.

MaaS yhdistää kaikki liikennemuodot yhdelle alustalle, jolloin koko matkaa voi hallita yhdestä sovelluksesta ja matkustus onnistuu ns. "yhden luukun periaatteella". Liikkuminen ostetaan tulevaisuudessa erilaisin palvelupaketein (samalla tavallakun nyt Spotify tms) joka alentaa kustannuksia ja tarjonta lisääntyy kun kaikki yhdistetään yhdelle alustalle. Tämä voi myös poikia kokonaan uusia toimijoita, kun MaaS:n osallistuminen tulee olemaan helppoa. Kaiken tarjonnan yhdistettäessä yhdelle alustalle, voit keskittyä itse matkaan eikä lippujen hankintaan tai matka-aikaan mene turhaa aikaa.

Nykyisen yksi liikenteen ongelmista on saasteet ja ruuhkat. Uusiutuvat polttoaineet tietysti ratkaisee osan ongelmista,  mutta ei autojen tarvitsemaa tilaa ja niistä aiheutuvaa ruuhkautumista. Mitä enemmän ihmiset saadaan käyttämään yhteisiä kulkuvälineitä, sitä tehokkaampaa on kaluston käyttö ja näin voidaan samalla vähentää paitsi päästöjä, myös ruuhkia. Kaluston käytön tehostuessa, voidaan ajoneuvojen kokonaismäärää vähentää.

Datan ja rajapintojen ajaavaminen on yksi MaaS tukipilareista. Datan avulla saadaan tietoa esimerkiksi aikatauluista, reiteistä, asemista, hinnoista, mikromobiliteettien sijainneissa jne. Suomi on ensimmäinen maa maailmassa jossa liikennepalvelulaki edellyttää rajapintojen avaamista kaikille liikennepalveluista kiinnostuneille toimijoilla. Muissakin maissa on alettu työstämään tähän liittyviä sääntöjä ja varmasti piakkoin on yhteiset säännöt avoimelle datalle. Paremmat merkit ovat siis ilmassa! Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi MaaS ei ole edennyt vielä kovin pitkälle. Data puolestaan auttaa esimerkiksi liikkuvuusmallien ennustamisessa joka helpottaa kapasiteetin kohdistamista.

Ihmisten asennemuutos on ehkä yksi hankalimmista asioista MaaS:ssa. Kun ihminen on jo tottunut omistamaan vaikka auton tai polkupyörän tms, ei siitä luopuminen varsinkaan uskollisille ihmisille tule kuulookaan. 

Asenteisiin voidaan kuitenkin vaikuttaa, eikä pelkästään markkinoimalla. On arvioitu, että robotiikka liikenteessä aiheuttaa sen, että yhteyskäyttöiset robotaksit ja -bussit tulee huomattavasti omaa autoa edullisemmaksi ratkaisuksi, kun otetaan huomioon koko setti muiden liikkumismuotojen muodossa. Siinä vaiheessa, kun käyttäjä voi luottaa että saa kyydin (oli se sitten robotaksi-/sukkula, mikroliikkuvuus, joukkoliikenne tai joku muu) tarpeidensa mukaisesti ja huomattavasti nykytilannetta edullisemmin, on mahdollista syrjäyttää kulkuneuvojen omistajuutta ja edistää MaaS:n käyttöä. Parhaimmassa tapauksessa saadaan ihmiset kokeilemaan jotakin itselle kokonaan uutta liikkumismuotoa. Siitä hyötyisi paitsi ihminen itse, myös koko yhteiskunta ympärillämme, etenkin jos hän jää kyseisen liikkumismuodon käyttäjäksi.

Tasavertainen kohtelu MaaS:ssa tarkoittaa sitä, että pidetään huoli kaikkien mahdollisuuksista käyttää likkumispalveluita. Pitkälti MaaS palvelut tulevat olemaan mobiilisovelluksella tilattavia paketteja ja lippujen osto/ajoneuvojen käyttöönotto tapahtuu älylaitteen avulla. 

Mikäli henkilö ei jostain syystä pysty käyttämään digitaalisia palveluita, on pidettävä huoli että myös nämä käyttäjät saavat samantasoisen palvelun. Tämä tuottaa haasteita muuten digitaaliselle alustalle rakennetulle konseptille.

MaaS perustuu oikeastaan täysin avoimeen dataan niin tiedon laadun kuin lipunmyynninkin suhteen. Toimijoilla, joiden lippuja myydään jonkin MaaS-alustan kautta, ei yleensä ole velvollisuutta maksaa komissiota. Mikäli komissiota ei makseta, ei myyjä saa siitä mitään itse. Tämän vuoksi myyjä (eli MaaS-alustatoimija) joutuu todennäköisesti joko myymään sen tappiolla, kun ei saa siitä itse voittoa tai myymällä sen pienellä palvelumaksulla. Toki myös mainoksia voidaan integroida, joka hieman kompensoisi komission puutetta.

Toisaalta jos mietitään, niin vaikka komissiota ei maksetakaan, voi lipun myyjällä olla muita tulonlähteitä kuten edellä mainitut mainosten integrointi tai joitain omia tuotteita. Yleensä palvelumaksu, etenkin jos se on korkea ei välttämättä houkuttele hankkimaan palvelua muualta, kuin palveluntarjoajalta itseltään. Voidaankin miettiä, kumman valitsisit: mainokset (jotka parhaimmillaan saisi pienellä maksulla pois) vai palvelumaksun jokaisesta lippuostosta?